Um sistema de controle de tráfego aéreo para drones?

Quando você voar em um avião comercial, você pode reclinar em joelhos do seu vizinho com a certeza de que em algum lugar alguém está assistindo uma tela em que você e seu dirigível é um pequeno ponto. trabalho dessa pessoa é manter o seu ponto de distância de todos os outros pontos, e até agora o sistema tem funcionado bem milagrosamente. Comerciais acidentes de avião são tão raros nos dias de hoje que, quando eles acontecem que fazem notícias internacionais.

O sistema de controle de tráfego aéreo atual lida com cerca de 5000 aviões por hora durante os horários de pico de viagens. Isso é um monte de pontos, mas não é nada comparado com o engarrafamento pixelizada que estamos prestes a enfrentar. Considere-se que o fabricante Zangão do consumidor DJI vende cerca de 30.000 aviões por mês. Com drones para entrega, resposta de emergência, encanamento e inspeção ferroviário, e vôo de monitoração tomada agrícola nos próximos anos, há uma necessidade urgente de um outro tipo de sistema de controle de tráfego aéreo.

A FAA está sob muita pressão para resolver esses problemas e chegar à frente da curva com drones “, diz Tyler Collins, diretor de desenvolvimento de negócios para PrecisionHawk Unmanned sistemas de inovação, uma empresa UAV comercial.” Há uma necessidade de expandir a atual regulamentação ambiente do que está permitido com UAVs, ea questão da FAA está trabalhando para responder agora é como podemos garantir que vamos fazer isso com segurança, enquanto centenas de milhares dessas coisas começam a tomar o vôo.

A equipe por trás do projeto novamente Caminhada queria ensinar pacientes paralisados ​​a andar usando apoios das pernas robóticas, mas os resultados foram muito melhores do que o esperado.

Em maio deste ano, a FAA anunciou a iniciativa UAS Área de foco Desbravadores, uma parceria com a indústria para explorar os próximos passos em operações de aeronaves não tripuladas. Em paralelo ao projeto Desbravadores, a NASA está trabalhando para desenvolver uma solução viável para aérea Gestão Unmanned Traffic System (UTM), que espera concluir até 2019 e que acabará por ser transferida para o FAA para a gestão operacional. PrecisionHawk fez uma parceria com duas agências para se tornar um desenvolvedor de tecnologia que espera fazer o seu caminho para o primeiro sistema de UTM da nação.

Nós fizemos manifestações para a NASA na Califórnia “, diz Collins.” A questão que estamos tentando responder é como podemos ajudar a integrar UAS [sistemas aéreos não tripulados] no sistema nacional do espaço aéreo com segurança e de forma inteligente.

Em janeiro, PrecisionHawk lançou uma versão inicial do seu rastreamento baixa altitude e Sistema de Prevenção (LATAS). LATAS é uma pequena caixa de cerca de três polegadas de diâmetro. Ele pesa cerca de 100 gramas e está em funcionamento em velocidades de rede tão baixas como 2G. O dispositivo fornece planejamento de vôo, controle e senso e evitar a cada robô que voa dentro do sistema do espaço aéreo nacional, o que significa que ele tem potencial para servir como base para um UTM nacional. Ele é capaz de trabalhar em qualquer plataforma UAV, de grandes aviões militares para pequenas amadores quad-helicópteros, independentemente da marca e modelo.

objetivo final da empresa é para equipar todas as plataformas UAV, comercial ou amadores, com a tecnologia para enviar a transmissão de dados de voo em tempo real baseado em redes celulares de todo o mundo e comunicações via satélite.

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Para fornecer um meio escalável para drones para ser integrado em um sistema global de UTM, você precisa de uma solução de hardware que irá trabalhar em uma plataforma independentemente do tamanho ou peso “, diz Collins.” Atualmente, os fabricantes que estão trabalhando para integrar seus sistemas específicos um UTM estão deixando de fora uma enorme rede de usuários com drones, incluindo os veículos não tripulados amadores, que compõem a maior parte do espaço.

Os homens e mulheres na torre em seu aeroporto local pode rastrear cerca de dez aeronaves tripuladas em um determinado momento, um número relativamente pequeno. A arquitetura de controle de tráfego aéreo robô terá que lidar com muito maior largura de banda, por isso deve funcionar automaticamente. A pedra angular de um tal sistema será um dispositivo agnóstico plataforma capaz de captura e transmissão de dados básicos de voo de uma forma fiável. Collins diz que é exatamente o que LATAS vai fazer.

De acordo com seu website, a meta de curto prazo da NASA para um sistema de robô de controle de tráfego aéreo é “o desenvolvimento ea demonstração do UTM para permitir com segurança as operações do espaço aéreo e UAS baixa altitude dentro de cinco anos.” PrecisionHawk é uma empresa para ver como NASA estuda se LATAS ou de sua tecnologia subjacente será parte de sua solução UTM.

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